Explication des normes EN 1317, AASHTO M180 et AS/NZS

Glissières de sécurité constituent un élément essentiel des infrastructures modernes de sécurité routière. Elles sont conçues pour dévier la trajectoire des véhicules, réduire la gravité des accidents par sortie de route et protéger les automobilistes contre les dangers présents en bordure de route, tels que les pentes raides, les obstacles fixes, les ponts et la circulation en sens inverse.

Cependant, toutes les glissières de sécurité routières ne sont pas fabriquées ni évaluées selon les mêmes exigences. Les différents marchés ont recours à des normes et à des systèmes d'essai variés pour déterminer si une barrière de sécurité routière est adaptée à une application particulière.

Parmi les normes les plus couramment citées, on trouve la norme EN 1317 en Europe, AASHTO M180 aux États-Unis, et les normes AS/NZS en Australie et en Nouvelle-Zélande.

EN 1317 : Norme européenne relative aux systèmes de retenue routiers

La série de normes européennes EN 1317 porte sur les systèmes de retenue routiers. Elle fournit un cadre pour l'évaluation et la classification des glissières de sécurité, des parapets de protection des véhicules, des éléments d'extrémité, des transitions et d'autres systèmes de retenue.

Contrairement à une spécification de matériau qui porte principalement sur la composition ou les dimensions de l'acier, la norme EN 1317 met fortement l'accent sur les performances du système de retenue complet en cas de choc.

Quel est le champ d'application de la norme EN 1317 ?

La série de normes EN 1317 traite de différents aspects des systèmes de retenue routiers, notamment :

• Systèmes de retenue pour véhicules
• Performances de confinement
• Gravité de l'impact
• Largeur de travail
• Intrusion dans un véhicule
• Essais de collision
• Terminaux
• Transitions
• Classification des performances

L'une des caractéristiques importantes de l'approche de la norme EN 1317 réside dans le fait que les barrières sont classées en fonction de leurs performances mesurées lors des essais, plutôt que d'être simplement décrites par leurs dimensions physiques.

Niveaux de confinement selon la norme EN 1317

Les glissières de sécurité testées conformément à la norme EN 1317 peuvent être classées en différents niveaux de retenue en fonction de leurs performances lors des essais de collision.

Parmi les classifications courantes, on peut citer :

• N1
• N2
• H1
• H2
• H3
• H4a
• H4b

Le niveau de confinement approprié dépend de facteurs tels que la conception de la route, les conditions de circulation, les types de véhicules, les dangers en bordure de route et les conséquences d'une sortie de route.

Par exemple, une barrière conçue principalement pour les véhicules particuliers peut ne pas offrir le même niveau de retenue que celui requis dans les zones où circulent couramment des poids lourds.

Largeur de travail

La largeur de travail constitue un autre paramètre important de la norme EN 1317.

La largeur de travail désigne la distance latérale maximale occupée par un système de barrières lors d'un choc, en tenant compte du mouvement dynamique de la barrière.

Cela revêt une importance particulière lorsqu'il y a des objets fixes, des pentes raides, des ouvrages ou d'autres dangers situés immédiatement derrière la glissière de sécurité.

Par conséquent, il ne suffit pas de choisir une glissière de sécurité autoroutière en se basant uniquement sur son niveau de retenue. Les ingénieurs doivent également tenir compte de la largeur de travail et d’autres caractéristiques de performance ayant fait l’objet d’essais.

AASHTO M180 : Éléments en acier pour glissières de sécurité routières

Aux États-Unis et sur de nombreux marchés internationaux influencés par les normes routières américaines, la norme AASHTO M180 constitue une spécification importante pour les composants des glissières de sécurité routières.

La norme AASHTO M180 en vigueur s'intitule “ Spécification standard relative aux composants en acier pour les glissières de sécurité routières ”. Elle couvre les composants en acier utilisés dans les systèmes de glissières de sécurité routières non propriétaires, notamment poutres de garde-corps, transitions, sections finales, éléments de fixation, postes, ainsi que les éléments d'ancrage.

Cette distinction est importante :

La norme AASHTO M180 est avant tout un cahier des charges relatif aux matériaux et aux composants, tandis que les exigences en matière de résistance aux chocs font l'objet de procédures distinctes d'évaluation des dispositifs de sécurité.

Quel est le champ d'application de la norme AASHTO M180 ?

En fonction de l'édition et du volet concernés, la norme AASHTO M180 traite notamment des points suivants :

• Poutres de glissière de sécurité en acier ondulé
• Garde-corps en W
• Poutres de transition
• Sections d'extrémité
• Sections tampons
• Connecteurs de borne
• Plaques d'appui
• Poteaux en acier
• Vis, écrous, et rondelles
• Câbles métalliques et accessoires
• Revêtements de protection
• Exigences relatives aux matériaux et à la fabrication

La spécification aborde également les différents types de protection contre la corrosion ainsi que les exigences relatives au revêtement, au stockage et à la manutention.

Pourquoi la norme AASHTO M180 est-elle importante ?

Une glissière de sécurité routière doit conserver ses propriétés structurelles dans des environnements extérieurs difficiles. Les barrières routières sont exposées à :

• Pluie
• Humidité
• Sel de déneigement
• Variations de température
• Exposition aux UV
• Collisions de véhicules
• Activités de construction et d'entretien

La norme AASHTO M180 contribue à définir des exigences cohérentes pour les composants en acier utilisés dans les systèmes de glissières de sécurité routières.

Normes AS/NZS relatives aux glissières de sécurité routières

L'Australie et la Nouvelle-Zélande utilisent leur propre référentiel en matière de barrières de sécurité routière, articulé autour de la série de normes AS/NZS 3845.

La norme AS/NZS 3845 porte sur les systèmes et dispositifs de barrières de sécurité routière et couvre des domaines tels que les exigences relatives aux systèmes, les essais de collision, l'installation, l'entretien et l'évaluation. Austroads précise que la norme AS/NZS 3845 est utilisée conjointement avec le Manuel d'évaluation des équipements de sécurité (MASH) de l'AASHTO pour l'évaluation des équipements de sécurité routière destinés au marché australasien.

Le cadre actuel comprend :

• AS/NZS 3845.1:2015 – Systèmes de barrières de sécurité routière
• AS/NZS 3845.2:2017 – Dispositifs de sécurité routière

Ces normes ont remplacé certaines parties de l'ancienne norme-cadre AS/NZS 3845:1999.

Norme AS/NZS 3845 et essais de collision

La norme AS/NZS 3845 définit les exigences applicables aux systèmes de barrières de sécurité routière et comprend des exigences en matière d'essais de collision permettant de déterminer l'adéquation d'un système.

Cela signifie que l'évaluation porte sur les performances du système de barrières plutôt que sur le simple fait de vérifier si une poutre en W donnée présente les dimensions requises.

Pour les projets menés en Australie et en Nouvelle-Zélande, les ingénieurs et les entrepreneurs peuvent également être amenés à tenir compte des exigences des autorités routières locales et des listes de produits agréés.

Par exemple, les spécifications de Waka Kotahi (Nouvelle-Zélande) relatives aux glissières de sécurité routières exigent l'utilisation de systèmes de fixation homologués pour les applications sur les routes nationales, le référentiel applicable faisant référence aux normes AS/NZS 3845 et MASH.

EN 1317 vs AASHTO M180 vs AS/NZS 3845

Bien que ces normes soient souvent évoquées conjointement lorsqu'il est question des glissières de sécurité routières, elles ne répondent pas exactement au même objectif.

Standard	Marché principal	Objectif principal	Application type
EN 1317	L'Europe et les marchés appliquant les normes européennes	Performances et classification des systèmes de retenue routiers	Systèmes de retenue pour véhicules ayant fait l'objet d'essais de collision
AASHTO M180	Projets américains et internationaux utilisant les spécifications de l'AASHTO	Éléments et matériaux des glissières de sécurité en acier	Poutrelles en W, poteaux, éléments de fixation et composants associés
AS/NZS 3845	Australie et Nouvelle-Zélande	Systèmes et dispositifs de barrières de sécurité routière	Conception, évaluation, essais et installation des barrières de sécurité

Pourquoi les essais de collision sont-ils importants pour les glissières de sécurité routières ?

Une glissière de sécurité routière est un dispositif de sécurité, et non pas simplement un produit en acier.

En cas de collision avec un véhicule, la glissière de sécurité doit absorber et rediriger l'énergie de manière contrôlée. Le système peut se déformer, les poteaux peuvent pivoter ou s'arracher, et la glissière peut se déformer latéralement.

Une barrière efficace doit permettre d'empêcher le véhicule de :

• Sortie de la chaussée
• Franchir la barrière
• Enjamber la barrière
• Franchir la barrière
• Réintégration dans la circulation de manière dangereuse
• Exposer les occupants du véhicule à un risque excessif

Conclusion

Les normes EN 1317, AASHTO M180 et AS/NZS 3845 constituent des références importantes en matière de glissières de sécurité routières, mais chacune d'entre elles met l'accent sur des exigences différentes. Lors du choix d'une glissière de sécurité, il convient de tenir compte de la norme applicable, des performances en cas de collision, des spécifications relatives aux matériaux et des exigences d'installation afin de garantir un système de barrière sûr et conforme.